想要藝術(shù)留學(xué)的可以看下美國新建筑與設(shè)計，通過工業(yè)革命后新建筑的探索取得了哪些成就??能對你有所幫助。

1.工業(yè)革命后新建筑的探索取得了哪些成就

開始于十八世紀(jì)中期的英國工業(yè)革命導(dǎo)致社會、思想和人類文明的巨大進步，對建筑產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。工業(yè)革命是社會生產(chǎn)從手工工場向大機器工業(yè)的過渡，是生產(chǎn)技術(shù)的根本變革，同時又是一場劇烈的社會關(guān)系的變革。一方面是生產(chǎn)方式和建造工藝的發(fā)展，另一方面是不斷涌現(xiàn)的新材料、新設(shè)備和新技術(shù)，為近代建筑的發(fā)展開辟了廣闊的前途。正是應(yīng)用了這些新的技術(shù)可能性，突破了傳統(tǒng)建筑高度與跨度的局限，建筑在平面與空間的設(shè)計上有了較大的自由度，同時影響到建筑形式的變化。這其中尤其以鋼鐵、混凝土和玻璃在建筑上的廣泛應(yīng)用最為突出。初期生鐵結(jié)構(gòu)水晶宮 　　以金屬作為建筑材料，早在古代建筑中就已開始，而大量的應(yīng)用，特別是以鋼鐵作為建筑結(jié)構(gòu)的主要材料則始于近代。隨著鑄鐵業(yè)的興起，1775~1779年第一座生鐵橋（設(shè)計人：Abraham Darby）在英國塞文河上建造起來，1793~1796年在倫敦又出現(xiàn)了更新式的單跨拱橋——桑德蘭橋，全長達(dá)236英尺（72米）。在房屋建筑上，鐵最初應(yīng)用于屋頂，如1786年巴黎法蘭西劇院建造的鐵結(jié)構(gòu)屋頂（設(shè)計人：Victor Louis）以及1801年建的英國曼徹斯特的薩爾福特棉紡廠（設(shè)計人：Watt and Boulton）的七層生產(chǎn)車間，這里鐵結(jié)構(gòu)首次采用了工字形的斷面。另外，為了采光的需要，鐵和玻璃兩種建筑材料配合應(yīng)用，在十九世紀(jì)建筑中取得了巨大成就。如巴黎舊王宮的奧爾良廊（1829-1831,P.Fontaine）、第一座完全以鐵架和玻璃構(gòu)成的巨大建筑物——巴黎植物園的溫室（1833，Rouhault），而最著名的則是1851年建造的倫敦“水晶宮” 鋼鐵框架結(jié)構(gòu)巴黎圣日內(nèi)維夫圖書館。 　　框架結(jié)構(gòu)最初在美國得到發(fā)展，其主要特點是以生鐵框架代替承重墻，外墻不再擔(dān)負(fù)承重的使命，從而使外墻立面得到了解放。1858--1868年建造的巴黎圣日內(nèi)維夫圖書館，是初期生鐵框架形式的代表。此外還有：英國利茲貨幣交易所、倫敦老火車站、米蘭埃曼爾美術(shù)館、利物浦議院、倫敦老天鵝院、耶魯法爾南廳等。美國1850-1880年間“生鐵時代”建造的大量商店、倉庫和大廈多應(yīng)用生鐵構(gòu)件門面或框架，如圣路易斯市的河岸上就聚集有500座以上這種生鐵結(jié)構(gòu)的建筑，在立面上以生鐵梁柱纖細(xì)的比例代替了古典建筑沉重穩(wěn)定的印象，但還未完全擺脫古典形式的羈絆。在新結(jié)構(gòu)技術(shù)的條件下，建筑在層數(shù)和高度上都出現(xiàn)了巨大的突破，第一座依照現(xiàn)代鋼框架結(jié)構(gòu)原理建造起來的高層建筑是芝加哥家庭保險公司大廈（1883-1885，William Le Baron Jenney）,共十層，它的外形仍然保持著古典的比例。　 “帶形城市” （linear city）。一種主張城市平面布局呈狹長帶狀發(fā)展的規(guī)劃理論?！皫纬鞘小钡囊?guī)劃原則是以交通干線作為城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生產(chǎn)用地,平行地沿著交通干線布置；大部分居民日常上下班都橫向地來往于相應(yīng)的居住區(qū)和工業(yè)區(qū)之間。交通干線一般為汽車道路或鐵路，也可以輔以河道。城市繼續(xù)發(fā)展，可以沿著交通干線（縱向）不斷延伸出去。帶形城市由于橫向?qū)挾扔幸欢ㄏ薅龋虼司用裢l(xiāng)村自然界非常接近。縱向延綿地發(fā)展，也有利于市政設(shè)施的建設(shè)。帶形城市也較易于防止由于城市規(guī)模擴大而過分集中，導(dǎo)致城市環(huán)境惡化。 　　較有系統(tǒng)的帶形城市構(gòu)想，最早是西班牙工程師A.索里亞·伊·馬塔在1882年提出的。他認(rèn)為有軌運輸系統(tǒng)最為經(jīng)濟、便利和迅速，因此城市應(yīng)沿著交通線綿延地建設(shè)。這樣的帶形城市可將原有的城鎮(zhèn)聯(lián)系起來，組成城市的網(wǎng)絡(luò)，不僅使城市居民便于接觸自然，也能把文明設(shè)施帶到鄉(xiāng)村。 　　　　　　　　　 現(xiàn)有城市 弧狀的“帶形城市” 。1892年，索里亞為了實現(xiàn)他的理想，在馬德里郊區(qū)設(shè)計一條有軌交通線路，把兩個原有的鎮(zhèn)連接起來,構(gòu)成一個弧狀的帶形城市,離馬德里市中心約5公里。1901年鐵路建成，1909年改為電車。經(jīng)過多年經(jīng)營,到1912年約有居民4000人。雖然索里亞規(guī)劃建設(shè)的帶形城市，實質(zhì)上只是一個城郊的居住區(qū)，后來由于土地使用等原因，這座帶形城市向橫向發(fā)展，面貌失真。但是，帶形城市理論影響卻深遠(yuǎn)。 　　蘇聯(lián)在20年代建設(shè)斯大林格勒時，采用了帶形城市規(guī)劃方案。城市的主要用地布置于鐵路兩側(cè)，靠近鐵路的是工業(yè)區(qū)。工業(yè)區(qū)的另一側(cè)是綠地，然后是生活居住用地。生活居住用地外側(cè)則為農(nóng)業(yè)地帶。帶形城市理論可以同其他布局結(jié)構(gòu)形式結(jié)合應(yīng)用，取長補短。幾十年來，世界各國不少城市汲取帶形城市的優(yōu)點，在城市規(guī)劃中部分地或加以修正地運用。

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